Fotografía: Laura Santos
El Observatorio Ciudadano de Movilidad de la ciudad de Querétaro detectó un incremento en la violencia vial derivado de la reingeniería de avenida 5 de Febrero, la cual ha afectado prácticamente todo el tránsito de la zona metropolitana, al ser una de las vialidades más importantes de la capital del estado.
Esto, ha generado una serie de problemáticas empezando por el tráfico, en un municipio al que llegan diariamente 34 personas de México o el extranjero, de acuerdo con el Consejo Estatal de Población (Coespo); un crecimiento de vivienda desmedido, poco favorable al medioambiente, sin planeación que refuerzan las pésimas condiciones de circulación vial.
Aunado a la deficiencia del transporte público y otras formas de movilidad para ciclistas y peatones, entre otros. Cabe señalar que a decir del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el servicio de QroBús tiene una baja del 55.4% de usuarios, comparando diciembre de 2022 con diciembre de 2019, tres meses antes de la pandemia por Covid-19.
La cifra exacta de acuerdo al reporte, es de 77 rutas de transporte público, 538 autobuses en operación para mover a 228 mil 852 usuarios, un servicio poco eficiente para la cantidad de personas que habitan en la zona metropolitana, registrada en millón 594 mil 212 ciudadanos, con un crecimiento demográfico del 29.57% en la última década.
Al respecto, el Observatorio Ciudadano de Movilidad alertó acerca de los altos niveles de esta violencia que pone en peligro la convivencia cotidiana en el espacio público, cuestionando las pocas medidas que las autoridades estatales han llevado a cabo para garantizar la seguridad poblacional.
El caso del asesinato de una persona en Libramieto Norponiente por una «descortesía vial» generó dudas entre activistas y organizaciones civiles, personas del ámbito académico, etc., acerca de lo que esta obra, en particular, ha generado por el tiempo de construcción de 8.5 kilómetros que empezó en octubre, con el objetivo de concluir en el mes de septiembre.
Sin embargo, no cuentan con el personal suficiente, muchos de ellos y ellas, operadores especializados, abanderados, trabajadores generales, ingenieros, provenientes de otros estados radicando en Querétaro de manera temporal, hasta la conclusión de la obra. Asimismo, resaltan anuncios donde solicitan algunos puestos de trabajos generales que podrían retrasar lo planeado.
«Es bien conocido, por medio de estudios clínicos y psicológicos que datan desde mediados del siglo XX, que detrás de un volante las personas se transforman: equipadas con lo que hoy llamaríamos un “exoesqueleto”, sienten el poder, la velocidad y la libertad que les da un arma que expande sus capacidades personales y la usan a su favor», precisó el Observatorio en un comunicado.
También, se señaló que un estudio publicado en la revista Science en 2004 (Vol. 306, escrito por los doctores Daniel Kahneman, Alan Krueger y varios más), da cuenta que los traslados en automóvil al trabajo constituyen no solo una molestia cotidiana, sino un problema de salud pública debido a los componentes psíquicos y emocionales que implica tal actividad.
A su vez la relación, de acuerdo a los trabajos de Beland y Brent (“Traffic and Crime”, Journal of Public Economics, abril de 2018), sobre el incremento de la violencia doméstica en un 9% y el aumento de tráfico en Los Ángeles, además de la contaminación auditiva, con datos que registran que en 2022 se obtuvo un incremento del 6.6% en la tasa de criminalidad al subir a 4.1 decibeles.
La salud mental es más endeble en momentos de estrés, ansiedad, nerviosismo, ira, entre otras emociones producto del tráfico que detonan en prácticas de violencia que, como en el caso de Libramiento Norponiente, puede llevar a la pérdida de una vida humana, y dos familias afectadas como parte del síntoma, no solo de la obra 5 de Febrero, sino por la manera en que esta ciudad fue diseñada, con las consecuencias actuales.
Entre las propuestas que otorga el Observatorio, se encuentra la de crear una ciclovía temporal por el crecimiento de esta forma de transporte derivado del mismo tráfico en la zona, considerando que hay cientos de trabajadores y estudiantes que transitan sin mayor seguridad que la de un casco. Esta petición, recordaron, se pidió en 2020.
La segunda es el habilitar un carril confinado para uso exclusivo del transporte público en algunas vialidades, y más unidades para eficientar en tiempo el traslado. También solicitaron retirar los estacionamientos de vehículos para mayor fluidez: «¿Por qué es un valor superior tener autos estacionados en las calles a tener autos circulando?».
«Es urgente colocar medidores de contaminación ambiental a ras de tierra en las principales vialidades de la ciudad para conocer el estado real del aire que respiramos e instalar sonómetros que nos informen sobre el ruido en la ciudad y así poder alertar cuando se supere el umbral de los 70 OMS, límite máximo indicado como potencialmente peligroso por la Organización Mundial de la Salud (OMS)».
Finalmente, hicieron un llamado a las autoridades a solicitar el apoyo y asesoramiento de expertas y expertos de las instituciones académicas en la ciudad, a fin de ofrecer soluciones reales a las problemáticas que ha generado la construcción de Paseo 5 de Febrero, basado en datos, información y estudios que permitan una mejor toma de decisiones.
